1.3 項目建設背景、必要性與可行性

1.3.1 項目建設背景

目前，東北地區廢舊鉛酸蓄電池回收率不到5%，大量的回收甚至處于原始水平階段。東北地區目前還沒有一整套廢舊鉛酸蓄電池的回收、儲存、運輸及再生利用的標準規范制度，加上環保法規不完善，執法力度不夠，一定程度上制約了對廢舊電瓶進行規范化管理的決心。根據《國家危險廢物名錄》，廢鉛酸蓄電池屬于HW49類危險廢物。因此，廢鉛酸蓄電池等廢舊物資的回收，必須按照國家有關“危險廢物”規定的嚴格程序進行管理。

據統計，2015年東北地區范圍內年產通訊設備、計算機及其他電子設備制造業廢物約為45000噸，危險廢物產生量極大，而目前東北地區現有廢鉛酸蓄電池的大部分回收單位多為不正規的個體戶，難以對其進行安全有效的收集及再利用，部分企業在廢鉛酸蓄電池的回收過程中，往往倒掉利用價值不大且難以處理含鉛泥廢硫酸水，有的私下進行拆解，存在著嚴重的環境污染和安全隱患問題，嚴重時可危及環境安全和人民生命健康。

項目廢舊電瓶當中含有鉛元素，鉛攝入過量就會造成中毒。急性鉛中毒是由于攝入過量而發病，如大量飲用被鉛污染的飲料會出現胃腸道中毒癥狀，口內有金屬味、上腹痛、惡心嘔吐或腹瀉，重者可出現肝壞死、腎損害，甚至發生低血壓、休克而死亡。引起中毒的原因是由于吸收過量的鉛而抑制了許多酶的活性，使細胞膜受到嚴重損傷。在所有已知毒性物質中，書上記載最多的是鉛。一般飲用水中鉛含量的安全界限是100μg/L，而最高可接受水平是50μg/L，在很低的濃度下，鉛的慢性長期健康效應表現為：影響大腦和神經系統。城市兒童血樣即使鉛的濃度保持可接受水平，仍然明顯影響到兒童智力發育和表現行為異常。

廢舊鉛酸蓄電池是一種危險廢物，如將其隨意拋置，其所分解的重金屬和有毒廢液會對環境帶來嚴重污染，極度危害人體健康。因此，集中回收廢舊鉛酸蓄電池，集中提煉再生鉛，循環利用是解決其污染的根本出路。

1.3.2 項目建設必要性

1、項目的建設符合政策的要求，有利于鉛資源的再生利用以及促進我國環境資源的良性發展。

國家環保部2001年發布的《危險廢物污染防治技術政策》中明確規定廢鉛酸蓄電池必須回收利用。發達國家鉛的回收率已達70%以上，而我國僅有30%左右廢鉛得以回收，與發達國家的差距較大，國內鉛資源也存在貯量下降的問題，為使國民經濟能持續發展，國家鼓勵廢鉛酸蓄電池回收企業的生產。

經過近十年的高速發展，目前我國已經成為世界上最大的鉛酸蓄電池生產國，產量約占世界總產量的1/3。隨著蓄電池生產和消費規模的不斷擴大，每年產生的廢舊電池數量也不斷膨脹，據不完全統計，僅2016年我國廢舊蓄電池產生量就超330萬噸，而目前我國現有的廢舊蓄電池回收體系尚未健全完善，仍存在不少弊端和問題：

一是廢鉛蓄電池回收管理不規范，由于回收廢鉛酸蓄電池的主力軍是大量個體從業者，回收工作總的來說處于一種無序狀態，個體戶處理廢鉛酸蓄電池存在一定的環保問題，目前還未建立完善的廢鉛回收體系。

二是行業缺乏引導和扶持政策，正規企業經營艱難。由于我國廢電池回收體系和機制不完善、行業整治力度不夠及缺乏有效的扶持政策，整個行業競爭不規范，甚至沒有形成基本的公平競爭環境。正規再生鉛企業由于要在污染治理設施投入大、運行費用高等因素，在成本上不具競爭力，導致開工不足、生產能力過剩，生產經營艱難。

需要政府、行業和全社會高度重視并共同協作解決，利用各種法律和經濟手段，應用新技術和新模式，激勵和支持完善廢舊蓄電池回收體系建設。

回收廢舊蓄電池有利于環境保護。鉛是有害于環境和人體健康的重金屬，只有充分回收利用，才能避免其中的鉛和硫酸污染環境。

目前，中國的再生鉛原料95%以上來自廢蓄電池，蓄電池行業消耗的鉛中，再生鉛占到30%，而發達國家占到70%。國內廢蓄電池的回收率比較低，廢蓄電池資源的浪費仍十分嚴重，而浪費的廢蓄電池對環境的污染是長期的。

我國是一個蓄電池使用大國，全國約有1.94億輛輛汽車，電動車更是不計其數，每年需蓄電池鉛800萬噸。隨著我國交通運輸事業的發展，蓄電池用鉛量的增加已經成為一個必然趨勢。作為鉛生產和出口大國的中國，由于鉛礦資源匱乏，主要依賴進口來彌補鉛礦資源的不足。在這種客觀條件下，如何更好地推進鉛的回收利用就顯得尤為迫切。同時，通過鉛回收也可以解決廢蓄電池管理不當問題，在鉛回收利用過程中解決環境污染問題。

2、發展循環經濟，實現資源的有效利用，是建設和諧社會的重要途徑。

循環經濟是以資源高效利用和循環利用為核心，以資源投入最少的“減量化”、廢棄物再利用的“資源化”和污染排放量最小的“無害化”為原則，是對傳統經濟高投入、低產出、高排放、高污染、低效率增長模式的根本變革。發展循環經濟，實現資源的有效利用，是建設和諧社會的重要途徑。

《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》指出“堅持走中國特色新型工業化道路，適應市場需求變化，根據科技進步新趨勢，發揮我國產業在全球經濟中的比較優勢，發展結構優化、技術先進、清潔安全、附加值高、吸納就業能力強的現代產業體系。”同時指出，“優化結構、改善品種質量、增強產業配套能力、淘汰落后產能，發展先進裝備制造業，調整優化原材料工業改造提升消費品工業，促進制造業由大變強。支持企業提高裝備水平、優化生產流程，加快淘汰落后工藝技術和設備，提高能源資源綜合利用水平。

本項目的建設有利于提升再生鉛行業資源利用率，提高行業生產技術水平，促進我國經濟的健康可持續發展。

綜上所述，該項目符合國家及地方的發展規劃，建成后能夠為企業的成長、壯大提供良好的發展平臺，促進行業的發展。同時該項目的建設還能夠增加就業機會，緩解社會就業壓力，有利于建設和諧社會。因此，本項目具有非常大的投資意義，經濟效益和社會效益都十分可觀，是必要且可行的。

第二章 市場分析

2.1 我國鉛酸蓄電池行業發展

鉛酸動力電池是目前使用最為廣泛的動力電池，主要運用在電動兩輪車、電動三輪車和微型電動汽車領域。據統計，在已經生產的電動兩輪車上，使用鉛酸電池的比例占到98%以上。這主要得益于它的眾多優點：發展歷史悠久，技術較為成熟，比功率較大，且成本較低。

圖2-1：鉛酸動力電池用途

鉛酸動力電池需求端分為電動兩輪車、電動三輪車等傳統業務，以及微型電動汽車新興業務。電動兩輪車和電動三輪車電池需求穩定增長，小產能清退完畢后預計價格有所提升，整體市場規模在未來5年以復合增長率9.3%增長。新興業務微型電動汽車隨著“新國標”的出臺將面臨爆發式增長，微型電動汽車電池市場規模未來5年以復合增長率44.5%增長。

圖2-2：動力用鉛酸蓄電池各用途占比

電動兩輪車電池需求端增長穩定。電動兩輪車電池的需求端主要為一級市場和二級市場。一級市場客戶主要是電動兩輪車廠商，其將電動兩輪車電池作為原裝電池一起出售，鉛酸電池需求量即等于電動兩輪車零售銷量；二級市場客戶主要是電動兩輪車使用群體，具有更換電動兩輪車電池的需求，我們通過保有量測算。

一級市場需求量未來5年以復合增長率5.3%增長。隨著人均收入的提升，對于便捷的出行方式有了更高的需求。根據弗若斯特沙利文的統計和預測，電動兩輪車在2015年零售銷量達到3398萬輛，增速2.8%。并在未來5年以復合增長率5.3%的平穩增長。

圖2-3：電動兩輪車零售銷量

二級市場需求量未來5年以復合增長率6.7%增長。鉛酸蓄電池由于本身技術特性，其充放電壽命在300-500次之間，因此，鉛酸蓄電池的使用壽命約為1.5-2.5年。而電動兩輪車的使用壽命在5-7年，我們可以通過電動兩輪車的保有量計算出鉛酸蓄電池在二級更換市場的需求量。

圖2-4：2010-2020E電動兩輪車保有量

每輛電動兩輪車需要3-4個鉛酸電池，因此我們可以算出鉛酸電池需求個數。我們預計2016年電動兩輪車電池二級市場需求量達到2.71億個，并在2015年到2020年以復合增長率7.0%增長。

圖2-5：電動兩輪車電池二級市場更換需求

將一級市場需求和二級市場需求相加，得到電動兩輪車鉛蓄電池組整體市場需求，電動兩輪車電池總需求在2015年到2020年以復合增長率6.5%增長。

圖2-6：中國電動兩輪車電池總需求量個數

電動三輪車電池的市場主要由下游電動三輪車決定我們認為有如下因素驅動電動三輪車快速增長：代步工具。隨著老齡化人口的不斷增加，能夠提供安全、便捷的代步工具電動三輪車就有了市場。不同于電動兩輪車，電動三輪車并不需要司機掌握車身平衡，對老年人來說更加安全便捷。而且，電動三輪車對于老年人的增量市場，只是為了填補電動兩輪車產品的缺口，兩者之間不存在取代關系。運輸需求。在城 區域，有短距離載客、運貨的需求，居民選用電動三輪車這種最廉價的物流手段，進行載客、短途運輸貨物、做小生意。

圖2-7：中國電動三輪車保有量

電動三輪車預計2020年將飽和，此時市場保有量達到1億輛左右。我們通過電動三輪車每年新增保有量和已有保有量，可以分別測算出電動三輪車電池一級新增市場需求和二級更換需求，得到每年總需求。

圖2-8：中國電動三輪車電池需求量

將電動兩輪車、電動三輪車電池需求量加總 ，得到鉛酸動力電池傳統業務的需求量，需求量未來5年以7.8%復合增長。

圖2-9：傳統業務鉛酸動力電池需求量

電動兩輪車和電動三輪車電池整體市場規模在未來5年以復合增長率9.3%增長。其中16年和17年增長較快，主要由于價格提升帶來市場規模增速加快。2016年國家征收4%的鉛消費稅，行業相關公司以提價方式將消費稅全部轉嫁給消費者。同時考慮到2017年行業進入到整合紅利收獲期，電池價格預計提升3%。

圖2-10：電動兩輪車和電動三輪車電池需求市場規模

鋰電兩輪車從2010年至今，一直處于快速增長的階段。2015年中國電動兩輪車用鋰電池組為407套，其中配套兩輪車數量為350萬套(內銷300萬套，外銷50萬套)，二級配套市場銷量為57萬套。

圖2-11：鋰電兩輪車產量

鋰電兩輪車雖然增長快速，但從2010年到2015年的6年時間里，鋰電動兩輪車內銷占比只有10%，市場占比很小。我們認為鋰電池無法完全取代鉛酸動力電池，鉛酸蓄電池仍將獲得大部分電動兩輪車市場，基于以下幾方面理由：

1.鋰動力電池返修周期長，即便在上海、北京交通便利地區也需要10天。售后服務跟不上制約鋰電池發展。2.消費者心理。一只鉛酸動力電池450元，壽命2年；一只鋰電池約1000元，壽命4年。雖然在使用相同時間情況下鉛酸和鋰電池成本相差不大，但是消費者更習慣于消費更便宜的鉛酸動力電池。

圖2-12：鉛酸電池和鋰電池性價比

鋰電池安全性較差。相比鉛酸蓄電池，鋰電池禁不起“折騰”，易爆炸。“黑金電池”問世。黑金電池是“全球首創”的利用到石墨烯的鉛酸電池，性能大大提升，進一步提高了鋰電池替代鉛酸動力電池的難度。

圖2-13：黑金電池和普通鉛酸電池對比

從鉛酸電池和鋰電池綜合指標考量上，鋰電池暫時無法完全取代鉛酸電池。

圖2-14：鋰電池和鉛酸電池對比

自2012年5月工信部發布《鉛蓄電池行業準入條件》，要求淘汰落后產能，提高行業集中度，鉛蓄電池行業開始了激烈的行業洗牌。在政策環保力度加大和鉛酸動力電池低價惡性競爭的雙重壓力下，國內鉛酸電池生產企業從2012年的1930家銳減至2014年的400多家。作為行業領導者的超威動力和天能動力，牢牢抓住行業整合的機遇，進一步擴張市場份額。截至2015年12月31日，超威動力和天能動力分別享有市場占有率41.7%和38.9%，市場占有率合計為80.57%，強化了雙寡頭壟斷的行業格局。

圖2-15：市場份額圖

從上游原材料鉛的LME鉛走勢來看， 2014到2016年處于下降趨勢。鉛價下降，降低了下游鉛蓄電池企業成本，提高了行業毛利率。以天能動力為例，2015年由于鉛價下降使得鉛酸蓄電池成本平均下降1.87元/個，使毛利率相比2014年提高2.2%。

圖2-16：LME鉛價走勢圖

雖然近期鉛價有所反彈，但世界金屬統計局(WBMS)在7月21日發布的月報顯示，1-5 月中國鉛表觀需求量為 159.0 萬噸，較去年同期下降 1.2 萬噸（-0.75%）。需求仍不見明顯改善，我們認為鉛價反彈有限。

從鉛供需平衡關系中可以看出，在2014和2015兩年時間里，鉛供應量大于需求量，并有逐漸增大的趨勢?？紤]到供給側改革，我們認為即使鉛供需缺口逐漸減少，但在長期來看，鉛價仍然會維持在一個低位水平，鉛價波動對鉛酸電池成本影響較小。

圖2-17：鉛供需平衡表

作為目前不可替代的產品，鉛蓄電池與其他類電池相比，其使用量與廢棄量仍會逐年增加，根據鉛蓄電池“十三五”規劃，未來五年我國鉛蓄電池產量將達35000萬千瓦時。由于鉛酸蓄電池本身的壽命是2年左右，因此，每年從電動兩輪車、電動三輪車、微型電動汽車產生的廢舊鉛酸蓄電池規模巨大。

圖2-18：鉛蓄電池成分

圖2-19：中國鉛蓄電池產量（萬千伏安時）

我國每年產生的廢鉛蓄電池數量超過330萬噸，但是尚未建立規范有效的回收體系，行業處于無序狀態，正規回收的比例僅不到30%，近70%的廢鉛蓄電池仍通過個體商販流入非法回收和處理環節，鉛回收行業對于有資質的企業還有2倍增長空間。并且，中國再生鉛占比在30%左右，而世界平均水平在50%，美國在90%以上。中國在再生鉛生產上和其他國家還有一定差距。

圖2-20：廢鉛酸電池流向

2.2 廢舊鉛酸蓄電池回收發展

2.2.1 內外廢鉛蓄電池回收管理的現狀

從廢鉛蓄電池等含鉛廢料中回收鉛資源，可減少原生鉛礦開采量。再生鉛能耗僅為原生鉛能耗的25.1%-31.4%，每生產1噸再生鉛，可節約1360千克標準煤，減排固廢98.7噸，節水208噸，減排二氧化硫0.66噸，大大減少鉛廢料對環境的污染和資源浪費。我國是鉛蓄電池制造、消費大國，鉛蓄電池含鉛量約占電池總重量的60%以上，目前鉛蓄電池行業中消耗的總鉛量約有85%以上來源于廢鉛蓄電池。再生鉛行業原料中廢鉛蓄電池約占95%以上。因此，從廢鉛蓄電池中回收利用鉛資源既十分必要，又具有較高經濟價值，已成為循環經濟熱點，在鉛工業中占有重要地位，世界各國對此都十分重視。

2012年以來，我國規模再生鉛企業技術裝備升級步伐明顯加快，一方面自主開發的國產化廢鉛蓄電池處理設備和清潔生產技術得到推廣應用，另一方面已引進8條廢鉛蓄電池破碎分選預處理生產系統和2條年產10萬噸以上再生鉛的完整生產線，但絕大部分再生鉛小企業設備陳舊、技術落后，二次污染十分嚴重。

發達國家廢鉛蓄電池回收利用已步入有序管理階段，制定了相對成熟的政策、法規和標準，建立了較為完善的廢鉛蓄電池回收體系，形成了“用戶-回收商、再生鉛廠-蓄電池廠”間的良性閉路循環。據調查，我國廢鉛蓄電池資源的回收渠道中，汽車維修和4S店占5%，蓄電池制造商占8%，再生鉛及其專業回收點占9%，蓄電池零售商占18%，個體私營者占60%。近年來，國家相繼出臺了《再生資源回收管理辦法》、《廢棄電器電子產品回收處理管理條例》、《舊電器電子產品流通管理辦法》等規定，但因缺乏明確規范、配套細則和監管力度，難以執行到位。目前，我國廢鉛蓄電池回收管理體系尚未健全完善，仍存在不少弊端和問題，需認真研究，切實加以解決。

2.2.2 我國廢鉛蓄電池回收管理存在的問題

1、回收渠道分散無序，合法企業競爭不利。我國廢鉛蓄電池以機動車、電動車、基站用鉛蓄電池為主，分別占33%、40%、27%，正規回收率不足30%。由于消費群體相對分散、回收市場不夠規范，多家收購、多管齊下、分散經營，廢鉛蓄電池回收渠道混亂無序，形成了回收主體之間搶奪資源的局面。但個體回收商無稅銷售，部分非法經營的小再生鉛廠以犧牲環境為代價，兩者生產成本較低，贏利能力和市場競爭力較強，打亂了行業正常的廢電池回收鏈，而正規合法企業因稅收壓力無法與之競爭，導致大部分廢鉛蓄電池流向小再生鉛廠，規模企業生產負荷率遠未達設計產能。

2、處理技術良莠不齊，污染能耗不容樂觀。一是收集過程。目前大部分正規企業有一定保護措施，但成千上萬個體收購者仍是廢鉛蓄電池收集的主力軍，基本未采取相應的環保措施，酸液隨意傾倒，普通車輛運輸，專用包裝缺乏，存在極大的環境污染和安全隱患。二是拆解過程。國內大部分小再生鉛廠沒有機械破碎設備，幾乎都是人工隨意粗放式拆解，也沒有防污措施，酸液隨意排放，地表腐蝕嚴重，對其他無回收價值的回廢物隨意丟棄或填埋，嚴重污染了環境。三是冶煉過程。除規模企業推廣應用廢鉛蓄電池處理設備和清潔生產技術，國內大部分小再生鉛廠，環保設施簡陋，廢氣未經處理直排，鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超出國家排放標準幾十倍，能耗高，環境污染嚴重。

3、法規機制不夠健全，回收利用缺乏保障。我國盡管針對廢鉛蓄電池回收利用，出臺了相關法律法規，但缺乏統一管理、具體實施措施和強制性規定，導致行業內全國性正規的回收體系和網絡遲遲未能建立。同時，國家在財政、稅收等政策方面的支持力度有待加大，相關體制機制建設還不夠完善，特別是地方保護主義嚴重，對當地違法違規企業監管不力，導致相關法律法規執行不到位等一系列問題，嚴重影響了我國再生鉛行業良性發展。

2.3 我國再生鉛的產業現狀

目前，國內再生鉛廠大約有近300家，上萬噸規模的只有3家，小廠平均生產能力為1000噸/年左右。國內的再生鉛廠，生產規模小，技術水平低，絕大部分廠家采用小型反射爐，水套爐冶煉，一些小企業，個體戶甚至采用原始的土爐土窯冶煉。具體冶煉方法是：將鉛金屬與鉛渣灰混合進入窯爐冶煉，大量的低溫即可熔化的鉛金屬和鉛灰一起進行高溫冶煉，冶煉過程中以煙煤為燃料，加入白煤和鐵屑作為配料，每爐投料約2噸，冶煉周期為4小時，每天生產6爐，總計投料12噸，日產鉛約8噸，日耗煤約4.5噸標準煤，平均煤耗560千克標煤/噸鉛。這些規模小、產量低、工藝及環保設備簡陋的再生鉛廠，金屬鉛的回收率只有80%，綜合能耗高達600Kg標煤/噸鉛，產生大量棄渣中高達8%以上的含鉛無法得到再回收利用，銻等有色金屬50%未回收利用；高達30%的電池塑殼、全部廢橡膠及隔板等被投入熔煉爐燒掉；廢硫酸未得到回收利用。據初步估計，因沒有循環利用，每年將有約2萬噸的鉛、0.45萬噸的銻、0.15萬噸的砷在混煉中流失，有約20萬噸鉛、17萬噸廢硫酸排放到環境中。嚴重地浪費了資源，消耗了能源。

世界上一些先進國家再生鉛工業在上世紀80年代就已走向生產規?；?、工藝清潔無害化的良性發展之路。主要采用的工藝流程是：廢舊電池→破碎分選→鉛膏脫硫→短窯冶煉→精煉→產品。在冶煉系統主要采用富氧燃燒和聯合冶煉流程，鉛金屬采用專門的冶煉爐進行低溫熔化，鉛膏、鉛灰采用轉爐冶煉或采用兩段冶煉工藝，冶煉設備熱效率達到60%左右，冶煉過程中能耗大大降低，平均噸鉛的綜合能耗為150-200千克標準煤/噸鉛。按全國目前年產再生鉛60萬噸計算，與國外先進水平相比，因工藝、技術和裝備的落后，每年將多耗能源27萬噸標煤。

2.4 廢舊鉛酸蓄電池市場

國家早已把廢鉛蓄電池列入《國家危險廢物名錄》中，并在2012年發布《鉛酸蓄電池行業準入條件》規定采用落后工藝和含鎘超過0.002%的電池企業應于2013年底進行淘汰。但在高額利潤的誘惑下，總有鋌而走險的小作坊式企業存在。廢鉛蓄電池具有很高的回收利用價值。一般來說，廢鉛蓄電池含有含74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料。就我國目前的工藝來說，一組鉛蓄電池再利用率能達到80%，一些設備比較先進的企業甚至能達到98%。但是由于我國廢鉛蓄電池還未建立去完善的回收體系，大部分廢鉛蓄電池最終流入非法的小作坊進行簡單拆解。

廢舊蓄電池如何處理才是正確的，我國回收廢舊鉛酸蓄電池企業寥寥無幾。鉛蓄電池因其造價較低廉、可循環利用而被廣泛應用于各個領域。隨著市場需求的不斷擴大，我國已經成為全球最大的鉛蓄電池市場，而每年產生的廢鉛蓄電池的數量也超過300萬噸。數量多且呈不斷增長的狀態，廢鉛酸蓄電池回收的市場潛力不容小覷。

2.5 項目產品市場推廣策略

2.5.1 推廣方式

1、廣告方式：公司將選擇有實力的廣告策劃公司，對項目廢舊鉛酸蓄電池產品進行新穎、細致的廣告宣傳，讓客戶充分了解項目產品的優勢，并使之加深印象。

2、營銷網絡：公司將建立完善的營銷網絡，將產品售前、售中、售后服務融為一體，為客戶提供貼心、優質的服務；保證客戶購買的商品質量，建立24小時客戶服務系統，隨時為客戶解答商品問題，達到客戶購買無憂的標準。

建立多重分銷渠道，保證產品渠道的暢通，為客戶提供高效服務。

3、參與采購招標會：參與政府采購招標會，在政府部門和社會公共團體對產品認可的基礎上，借助他們的渠道來推廣公司產品，使產品能夠被社會大眾快速認知。

5、網絡營銷：公司將會采取網絡營銷模式，建立真實、可靠、內容豐富、操作便捷的營銷網站，將公司發展、產品、相關知識、新聞等展現給廣大消費者，并將網絡營銷與實體銷售相結合，為客戶提供便捷、優質的服務，不斷擴大營銷規模。

2.5.2 推廣措施

1、高標準的建立企業、高標準的管理企業、高標準的質量追求，使企業提前具備國家優秀企業的標準。

2、設置營銷專項資金，加強技術引導和技術支持力度，做好項目產品宣傳服務，通過參加技術交流推廣會、網絡宣傳等開發新的市場。開發和擴大市場份額，做大做強本項目品牌。

3、注重提升產品質量，加強廢舊鉛酸蓄電池的研發、提升產品質量，穩定有助于得到更多的市場。加大提升產品的質量才能保持原有的市場及開拓新的市場，保持其品牌在目標市場上的地位。

4、建立客戶管理體系，實施客戶精細化管理，強化客戶服務，提升客戶服務水平，保證客戶滿意度達95%以上。

5、培訓專職營銷人員，完善營銷考核機制，充分調動營銷人員積極性，鼓勵優秀營銷人員拉開收入差距。

略……

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