第二章 項目背景及必要性分析

2.1 項目提出背景

2015年2月16日，科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》，其中提出的目標為：轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名以內。以目前磷酸鐵鋰的理論能量密度為170瓦時/公斤，且以工藝水平來看，基本上沒有希望達到該目標。三元材料的能量密度目前已達180瓦時/公斤，而且理論上可以達到280瓦時/公斤，被業界視為唯一可實現科技部目標的動力電池正極材料。

2015年9月7日，工信部發布了《鋰離子電池行業規范條件》，其中對正極材料企業，在產能、生產工藝以及技術標準設定了較高標準。產能上要求低于2000噸，且企業申報時上一年實際產量不低于實際產能的50%，提升了行業介入門檻。

自然資源豐富，地質成礦條件特異，資源優勢為經濟發展提供了良好的保障。煤炭、石油、天然氣等能源資源及鉛、鋅、銅等有色金屬礦產資源，蘊藏儲量全國前列。

柴達木地區素有“鹽的世界”之稱，鹽湖資源的儲藏量極為豐富，擁有豐富的鉀、鈉、鎂、鋰、硼等資源，均居全國首位。已探明的保有鹽湖資源儲量：氯化鉀7.06億噸、鎂鹽210億噸，氯化鈉3317億噸、芒硝69億噸、鋰礦1890萬噸、鍶礦1928萬噸，均居全國首位，其中氯化鉀、氯化鎂、氯化鋰等儲量占全國已探明儲量的90％以上。

人民政府為發展地方經濟充分發揮地方資源優勢，轉化發展方式，提高礦產資源附加值，使之形成強大的產業優勢，投資建設南川工業園，同時緊緊抓住發展機遇，培育國民經濟發展的支柱產業，促進礦產資源地附近的人員就業，增加當地農牧民群眾的勞動收入及增加的財政稅收，加快經濟和社會跨越式發展及長治久安都具有明顯的現實意義和深遠的歷史意義。

正極材料是動力電池的核心關鍵部分，對動力電池能量密度、循環壽命、安全性以及成本上起到了決定性的作用，技術壁壘也非常高。正極三元材料具有比容量高、循環壽命長、安全性能好、價格低廉等眾多優勢。是具有重大經濟和戰略意義的高新技術。目前，日韓在三元材料領域處于領先地位，國內有近百家科研院所和生產企業開展三元材料的研發，如北京大學、中南大學等，現已掌握成熟的技術，基本可滿足國內市場需求。“十三五”時期，是我國電池工業由大變強的關鍵時期。加快培育和發展電池產業，對于引領電池工業升級換代，支撐戰略性新興產業發展，保障國家重大工程建設，促進傳統產業轉型升級，構建國際競爭新優勢具有重要的戰略意義。

2.2 本次項目發起緣由

以優質資源為依托，大力推進新型工業化進程，通過科技含量高、符合“十三五”規劃綱要的項目來提升工業園區的工業總值比重，這樣才能借機達到不斷優化布局，提升產業綜合競爭力的目的。

該項目建成后，必將帶動我國正極三元材料產業化發展，提升我國在電動汽車領域的競爭能力。該項目的實施，也可實現較為可觀的經濟效益和社會效益。

2.3 項目建設必要性分析

2.3.1 有助于資源優勢向產業優勢轉化的需要

由于地理、自然、經濟和社會等原因，工業十分落后，作為國民經濟支柱產業的有色金屬和鹽化工，一直未能得到發展。使鉀、鈉、鋰、硼等礦種方面的資源優勢一直未能就近轉化為自身的產業優勢。

隨著南川工業園入駐企業的逐漸投產，將會在園區內形成一個所屬的優質企業集群，并能將南川工業園的所有產業發展成為的優勢產業，就能夠很快地把的礦產資源優勢轉化為產品優勢，這對培育國民經濟發展的支柱產業、建設具有特色的工業基地、促進礦產資源區域內的人員就業、增加當地農牧民群眾的勞動收入、增加的稅收、加快經濟和社會跨越式發展和長治久安都具有顯著的現實意義和深遠的歷史意義。

2.3.2 促進我國正極三元材料的國際競爭能力和實現產業化的需要

黨的“十八大”及“十三五”國民經濟發展規劃綱要提出：我國要走新型工業化道路，大力實施科教興國戰略和可持續發展戰略。走新型工業化道路是加快西部經濟發展，縮小區域經濟差距，實現全面小康社會的必由之路。

西部地區地域遼闊，優質礦產資源豐富；市場潛力大，勞動力資源豐富、成本低，這些優勢決定了西部完全可以充分利用科技、效益、環境系統集成，促進資源優勢加快向經濟優勢轉化。

從西部資源稟賦出發，選擇特色優質資源，配套關鍵技術，進行技術研發和產業化的生產也是西部地區新型工業化道路的必由之路。

隨著國家新型工業化道路的提出，實施可持續發展戰略、科技創新，實現高端制造裝備業的自主性、先進性，是中國制造“2025”向強國轉變的第一步。原材料作為保障產品質量最基本的條件，更是我國制造業強國的關鍵支撐。

本項目建設，屬于重要的戰略性新興產業，加快培育和發展電池產業，對引領電池工業升級換代、支撐戰略性新興產業發展、推動電動汽車產業升級、保障國家重點工程、構建國際競爭新優勢具有重要的戰略意義。

2.3.3 滿足我國正極三元材料市場需求，推動電動汽車行業發展的需要

續航里程過短是制約電動汽車發展的主要原因，也是亟待解決的問題。與小型鋰電對于單位體積能量密度有極為苛刻的要求不同，動力電池對于單位質量能量密度要求更高。動力電池的自重過高會反過來制約汽車續航里程，例如特斯拉Models電池重量達到0.9噸，幾乎是整車質量的1/2。在具備產業化條件的正極材料中，三元材料能量密度高，價格適中，可靠性好，被看作是乘用車領域最具前景的正極材料。

三元材料技術壁壘較高，包括工藝、生產、設備等方面對技術要求壁壘高，目前技術專利主要掌握在日韓企業手中，且大規模應用于乘用車才剛剛開始，行業優質三元材料還處于供應緊缺的狀態。本項目的建設，是滿足我國正極三元材料市場需求，推動電動汽車行業發展的需要。

2.3.4 增加就業，帶動相關產業鏈發展的需要

本項目除少數管理人員和關鍵崗位技術人員由企業解決外，新增員工均由當地招工解決，項目建成后，將為當地提供大量就業機會，吸收下崗職工與閑置人口再就業，可促進當地經濟和諧發展；此外，項目的實施可帶動相關行業上下游產業的發展，為提高中國綜合國力產生巨大而深遠影響，對于搞活國民經濟、增加國民收入、提高國民生活水平有著非常重要的意義。

2.3.5 減少污染物的排放，保護環境的需要

目前環境污染已到了危及人類生存的地步，礦物能源燃燒時，要放出SO2、CO、CO2、NOx等物質，對人體、農作物和環境都有害。在大氣中80%的CO2來自能源，隨著能源消耗量的增長，CO2釋放量在快速增加。這種排放已使自然界CO2循環的平衡被打破，是地球氣候變暖及形成溫室效應的重要原因，而氣候變暖將對生態環境造成嚴重的破環。本項目的建設，將加快鋰電池技術發展和產業升級，大規模應用鋰電池等新型綠色能源將有助于全球環境問題的緩解，順應了人類對環保的呼聲。

2.3.6 促進項目建設地經濟發展進程的需要

本項目市場前景好，經濟效益可觀，能有效促進項目當地經濟發展進程。

綜合以上因素，本項目建設十分必要。

2.4 項目可行性分析

2.4.1 政策可行性

根據我國《“十三五”國民經濟規劃發展綱要》、《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》、《鋰離子電池行業規范條件》，及國家發展改革委、科技部、商務部聯合發布實施的《當前優先發展的高技術產業化重點領域指南》，以及《循環經濟促進法》等法規政策的要求，大力發展鋰電池產業，加快實施中國制造2025戰略，盡快提高鋰電池發展水平。

因此，本次年產5Gwh正極三元材料建設項目的提出屬于國家政策鼓勵并大力支持和提倡的創新產業范疇，具備政策可行性。

2.4.2 市場可行性

當前三元材料動力電池的目標客戶主要集中在電動工具和電動車領域。電動工具的工作電流較大，所用動力電池一般需要在5C、10C倍率下連續放電，同時具有20C、30C下的脈沖放電能力，對電池的倍率性能要求很高。由于倍率性能良好，三元材料非常適用于電動工具動力電池。為保證電動工具輕便易攜，電池體積和質量不能過大，這也是三元材料動力電池應用于電動工具的有利因素。未來三元材料將會逐步替代磷酸鐵鋰，成為新能源乘用車鋰電池正極材料里的主力，未來市場前景巨大。

可見該項目市場前景好，經濟效益顯著，投資建設十分必要。因此，此次項目建設具備市場可行性。

2.4.3 技術可行性

該項目應始終堅持實施“突出主導產品，培育特色產品”的品牌經營戰略，建立“全面質量管理體系”、“目標成本管理體系”和“計劃管理體系”構成科學管理的主框架，在創新中發展，在競爭中開拓，為該項目的順利建成奠定穩固的基礎。

本項目采用的生產技術具有國際先進水平，依托特質的優質資源，使用共沉淀法，實現工業化生產。該工藝適合中國的國情，本項目建設在技術上可行。

該項目具備強勁的技術實力和人才優勢，目前已做了大量前期準備工作，同時擁有國內一流的技術隊伍，資金實力及人才優勢較強。該項目將根據項目發展需要，整合國內優勢資源和研究力量，項目建成后將領先國內國際先進技術，確保本項目技術水平的先進地位。

2.4.4 管理可行性

1、不斷優化管理機制、提升經營管理效率

本項目上馬后，企業生產經營規模將上新臺階，相關的管理工作量勢必增大，為此，公司將進一步推進管理提升，使企業成為一個全新的“敏捷性”經營實體。在生產管理方面，建立標準化、信息化、流程化生產控制體系；在營銷管理方面，以顧客價值為中心、豐富顧客價值；在組織管理方面，整合企業內部和外部與生產經營過程相關的資源，創造和發揮資源杠桿的競爭優勢；在人員管理方面，將管理思想轉換到領導、激勵、支持和信任上來；在流程管理上，減少業務運作過程中不增值環節，同時加強信息化促進流程管理清晰化。

總之，通過優化管理機制，逐步實行現代企業制度改造和制度創新，提高企業的活力，增加凝聚力，實現企業可持續發展。

2、擴大市場覆蓋范圍、推動企業持續擴張

為了支撐本項目發展，公司實施營銷體系擴充工程，支撐企業業務規模擴張：

——構建大營銷網絡、實現市場廣域覆蓋；

——實施精細化營銷、不同市場策略差異化；

——強化企業服務能力、市場需求反應能力。

總之，在營銷層面要達到“以營銷網絡擴大市場覆蓋面、以精細化營銷探尋市場機會點、以快速響應贏取客戶滿意”的局面，在推進上講求分步實施、點面搭配、溫和滲透與強力突破相結合、以此保障產品在市場上獲得新的成長。

3、不斷推進科技創新、確保企業技術領先

世界上唯一不變的就是變化，唯有不斷創新才能跟上世界的腳步。公司秉承創新促領先的企業精神，將不斷推進企業產品技術創新，積累企業競爭力。

2.5 分析結論

本項目的建設不僅可使項目企業贏得可觀的經濟效益，搶占更多市場先機，還可為市場提供具有比容量高、循環壽命長、安全性能好、價格低廉等眾多優勢的正極三元材料。項目將給中國的鋰電池產業注入活力，提振國內電池工業及電動汽車產業開發進程，實現新的飛躍。還將帶動項目當地就業，帶動當地經濟發展，激發經濟內生動力，促進中國社會經濟可持續發展，推動相關產業發展進程，符合國家經濟可持續發展戰略，符合國家產業政策。

綜合以上因素，本項目建設可行，且十分必要。

第三章 市場分析

3.1 我國主流正極材料對比分析

正極材料是決定鋰離子電池容量、安全性和成本的最核心材料。鋰離子電池主要構成材料包括正負極材料、隔膜材料和電解液，其中正極材料占總成本的40%左右。正極材料主要包括鈷酸鋰、三元材料、錳酸鋰和磷酸鐵鋰四種，各種鋰電池正極材料性能對比：

圖3-1   鋰電池正極材料性能對比圖

磷酸鐵鋰成本低廉，性能穩定，安全行好，且國內技術成熟，沒有專利的困擾，在現階段國內動力電池領域占據核心地位，但是磷酸鐵鋰的能量密度是制約其發展的硬傷，在對體積和重量敏感的乘用車領域，能量比劣勢被放大。三元材料是近幾年新發展起來的新型材料，主要包括NCM（鎳鈷錳酸鋰）和NCA（鎳鈷鋁酸鋰）兩種。三元材料融合了三種材料的優點，具備協同作用，使得電池性能更好，具有容量高，安全性好的優點，但是缺點在于目前成本較高，高于鎳電池，且量產難。

3.2 我國正極材料發展趨勢分析

續航里程過短是制約電動汽車發展的主要原因，也是亟待解決的問題。與小型鋰電對于單位體積能量密度有極為苛刻的要求不同，動力電池對于單位質量能量密度要求更高。動力電池的自重過高會反過來制約汽車續航里程，例如特斯拉Models電池重量達到0.9噸，幾乎是整車質量的1/2。在具備產業化條件的正極材料中，三元材料能量密度高，價格適中，可靠性好，被看作是乘用車領域最具前景的正極材料。

圖3-2   動力電池發展體系

在能量密度的壓力下，國內車企開始向三元材料傾斜。續航里程過短是導致大量消費者不接受電動汽車的主要原因之一，未來補貼退坡或退出后，市場要自我良性發展必須解決“里程焦慮”這一核心問題。在當前的正極材料體系下，磷酸鐵鋰的能量密度過低是不爭的事實，因此國內車企和正極材料廠商已經意識到三元材料的重要性，開始大力進行三元材料的研發。

比亞迪、北汽、吉利康迪和眾泰新能源汽車的銷量占到了我國2/3的市場，這四家企業的選擇對我國動力電池技術路徑有極大的參考意義。比亞迪過去是磷酸鐵鋰的堅定執行者，現在雖然沒有拋棄磷酸鐵鋰，但已經開始大力進行三元材料的研發，定下的目標是2015年達到180Wh/kg的目標。北汽新能源則一直堅持磷酸鐵鋰和三元材料兩條腿走路；康迪采用的全部都是磷酸鐵鋰，未來不排除向三元遷移的可能；眾泰已經開始由磷酸鐵鋰向三元材料遷移。

3.3 正極三元材料的鋰電池優勢

1、正極為三元材料，負極為人造石墨與其他先進負極材料的混合體。

2、疊片式軟包裝工藝，該結構電流集流均勻、散熱性好、提升了電池倍率性能。

3、采用專利技術處理的隔膜，提高了電池本體安全性，單體電池及模塊經過跌落、擠壓、針刺、熱箱、過充過放等安全性評價試驗，滿足中國有關電池的標準法規要求。

4、特殊的隔膜材料提高了隔膜的保液能力及孔隙率，減小電池內阻。以1倍率電流充放電，放電深度為DOD80%的情況下進行測試，3000次循環后，容量仍能保持在85%以上。

5、25Ah動力電池的重量比能量為160Wh/kg，比磷酸鐵鋰電池高30%以上，可以減輕整車重量，提高續駛里程。

6、在大電流充放電時，極化小，溫升低。電池可持續3C充電，5C放電(瞬間10C)的高輸入輸出能力。

7、合理的電解液配比與配方，電池的放電溫度范圍為-20～45℃，充電溫度范圍為0～45℃。

8、電池一致性好。采用多項專利制造工藝，粉體的前處理技術，保證了粉體混合和漿料混合的均勻性;特殊的化成工藝，保證了電池成膜的穩定性，從而確保了電池批次間的穩定性，以及電池的荷電儲存性能，提高了電池一致性。電池容量標準差小于0.04Ah，配組率高，可降低系統成本。

3.4 正極三元材料市場需求分析.

新能源汽車需求爆發將直接拉動正極材料需求量井噴，2015年乘用車超過70%使用三元材料，我們預計未來三元材料在乘用車鋰電池正極材料中的占比將逐年提升。2015年國內動力電池需求量為15.7GWh，三元材料電池出貨量為4.26GWh，占比約為27.13%。2015年中國三元材料出貨量為3.65萬噸左右，同比增長55.3%。

2015年全國正極材料規劃投資產能達到26.8萬噸，而全球正極材料市場的需求不過15萬噸，整體產能利用率不足50%。產能過剩主要集中在鈷酸鋰和磷酸鐵鋰，三元材料產能不足。另外，三元材料技術壁壘較高，且大規模應用于乘用車才剛剛開始，行業優質三元材料還處于供應緊缺的狀態。

在3C鋰電池領域，錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料中能量密度最高的NCA也低于鈷酸鋰。此外，目前高端鈷酸鋰已經能夠做到高壓實，蘋果手機電池采用的就是高壓實鈷酸鋰，而三元材料的顆粒結構目前難以做到高壓實，因此在實際工藝中，三元材料能量密度無法超越鈷酸鋰中的高端產品。在該技術問題沒有得到根本性的突破前，其難以真正的取代鈷酸鋰，因此在3C鋰電領域鈷酸鋰短期內還難以被替代。

對于新能源客車而言，磷酸鐵鋰短期內依舊是主流。與乘用車相比，公交、公路客車等大巴車行使路程固定，單次里程較短，此外作為公共交通工具，乘客數量多，安全性高于一切，因此出現電池燃燒情況時，需要更長的逃生時間。因此新能源大巴對安全性、穩定性的重視程度要高過對續航里程的追求，此外大巴本身自重大，空間大，對重量和體積的敏感性小于乘用車。磷酸鐵鋰性能穩定，在標準電壓下發熱率最低，而且鐵與磷和氧的結合能力非常強，高溫工作下分子也非常穩定。鈷酸鋰及三元材料中的鈷與氧結合能力不強，高溫下容易釋放出氧氣與電解液中的有機溶劑發生反應，產生大量熱量甚至爆炸。因此，磷酸鐵鋰短期內依舊是新能源客車的主流選擇。

綜合上述分析我們可以看出，未來三元材料將會逐步替代磷酸鐵鋰，成為新能源乘用車鋰電池正極材料里的主力，未來市場前景巨大。

3.5 正極三元材料市場前景預測

以國家2020年的新能源銷量目標，預測會達到220萬輛，如果以這個目標來測算，動力電池的需求量會達到84.8GWh，這比15年增長390%。按電池的類型進行拆分，結合對于滲透率的測算，到2020年三元電池的需求量可以達到55.4GWh，相對于2015年增長11.6倍。

即使假設政府對三元電池在客車上的使用不解禁，2020年三元電池需求也將會達到50.5GWh，對比2015年增長10.5倍。

圖3-4   2020年三元電池需求量預測

因此預計在未來5年內，三元電池行業的年復合增長率將達到60.04%，將帶動三元電池材料行業的高速增長。

3.6 項目產品市場推廣策略

3.6.1 推廣方式

1、廣告方式：公司將選擇有實力的廣告策劃公司，對項目產品進行新穎、細致的廣告宣傳，讓客戶充分了解項目產品的優勢，并使之加深印象。

2、營銷網絡：公司將建立完善的營銷網絡，將產品售前、售中、售后服務融為一體，為客戶提供貼心、優質的服務；保證客戶購買的商品質量，建立24小時客戶服務系統，隨時為客戶解答商品問題，達到客戶購買無憂的標準。

3、業務員推廣：公司將專門選取對產品充分了解、業務操作熟練、專業扎實，并具有高素質、高標準的人員組成業務推廣小組，在部門領導的指導及安排下，對公司產品進行有效的業務推廣，讓公司產品能夠逐步的深入大眾。

4、政府與公共關系推銷：公司將會與地方相關政府部門和社會公共團體合作，在政府部門和社會公共團體對產品認可的基礎上，借助他們的渠道來推廣公司產品，使產品能夠被社會大眾快速認知。

5、網絡營銷：公司將會采取網絡營銷模式，建立真實、可靠、內容豐富、操作便捷的營銷網站，將公司發展、產品、相關知識、新聞等展現給廣大消費者，并將網絡營銷與實體銷售相結合，為客戶提供便捷、優質的服務，不斷擴大營銷規模。

3.6.2 推廣措施

1、高標準的建立企業、高標準的管理企業、高標準的質量追求，使企業提前具備國家優秀企業的標準。

2、設置營銷專項資金，加強技術引導和技術支持力度，做好宣傳服務，維護好現有用戶，通過技術交流推廣會、宣傳冊、網絡宣傳等開發新的市場。鞏固和擴大市場份額，做自己的品牌。

3、注重提升產品質量，產品質量的穩定有助于得到更多的市場。加大提升產品的質量才能保持原有的市場及開拓新的市場，保持其品牌在目標市場上的地位。

4、建立客戶管理體系，實施客戶精細化管理，強化客戶服務，提升客戶服務水平，保證客戶滿意度達95%以上。

5、探索與建立新的營銷機制，探索多模式營銷方式，引導客戶開展多種形勢的合作共同開發市場，實現共同開發，利益共享，與公司成長期、穩定的戰略合作關系。

6、培訓專職營銷人員，完善營銷考核機制，充分調動營銷人員積極性，鼓勵優秀營銷人員拉開收入差距。

7、加強營銷隊伍建設，提高營銷人員業務水平，有針對性培養“懂技術、擅營銷、融客戶”的營銷人才。

​略……

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