第一節 產品定義、性能及應用特點

道路檢測車集成和應用了現代信息技術，以機動車為平臺，將光電、IT和3S技術集成一體。在車輛正常行駛狀態下，能自動完成道路路面圖像、路面形狀、道路設施立體圖像、平整度及道路幾何參數等數據采集、分析、分類與存儲。為高速公路、高等級公路、城市市政道路、機場跑道等路面的破損、平整度、車轍、道路安全隱患的檢測，及道路附屬設施的數字化管理提供有效的數據采集手段。

道路檢測車可以為道路質檢部門驗收檢測、日常養護調查等提供權威、公正的基礎檢測數據，為道路養護部門提供專業的技術方案，為交通資產管理部門提供科學的決策依據。

道路檢測車工作時，可以不分晝夜，以最高每小時１００公里的速度完成路面狀況全自動檢測。隨著車輛前進，前置的車轍儀和平整度儀、后置的路面破損檢測儀，分別將檢測到的數據傳至車中的雙ＣＰＵ數據處理工作站，經過分項實時和自動處理，形成道路檢測報告。該系統的所有檢測數據能夠與公路信息化管理平臺的數據庫實現無縫連接，進而可以完成決策分析，并生成養護方案。

第二節 行業發展歷程

我國的公路智能檢測車行業起步較晚，2008年我國科研人員歷經8年攻關，研制出具有自主知識產權的多功能道路檢測車。它可取代價格昂貴的進口設備，并消除人工檢測道路狀況的種種弊端，為公路維護管理提供科學依據。

公路養護維修，離不開對公路技術狀況的檢測。以往，我國依靠人工步行完成這項工作，不但干擾公路上車輛的正常通行，對檢測人員安全不利，而且工作量巨大，成本高，工作效率低，檢測結果的科學性、準確性也難保證。

哈爾濱工業大學幾位科研人員經過8年努力，攻克了公路自動化檢測的核心技術，制造出這部名叫“國暢”的多功能道路檢測車。檢測車可以不分晝夜，以最高每小時100公里的速度完成路面狀況全自動檢測，形成道路檢測報告。

這個名為“路面表面狀況自動化采集與分析系統的研制與開發”的項目，最近通過了黑龍江省交通廳組織的省級鑒定。鑒定委員會認為，課題成果總體上達到國際先進水平。略……

第三節 上游產業發展狀況分析

1、2008年鋼材行業發展現狀

2008年是不尋常的年份，國內鋼材市場變化可謂冰火兩重天。上半年，鋼鐵產量逐月增加，資源供給超常增長；鋼材需求逐步減少，供需矛盾不斷擴大；鋼廠價格逐月上漲，市場價格水漲船高。下半年，經濟形勢急劇變化，市場預期發生逆轉；鋼材需求大幅減少，市場價格大幅下跌；鋼廠價格大幅下調，鋼鐵產量逐月下降。

2008年上半年，粗鋼、生鐵和鋼材產量逐月增加。粗鋼平均日產量由1月份的130.9萬噸上升到6月份的156.5萬噸，創歷史新高，相當于全年5.7億噸的水平；生鐵平均日產量由1月份的122.9萬噸上升到6月份的144.6萬噸；鋼材平均日產量由1月份的148.1萬噸上升到6月份的179.6萬噸.。主要鋼材品種產量快速增長。1-6月累計產量和比上年同期增長，棒材2573萬噸，增長20.1%；厚鋼板1050萬噸，增長26.5%；中板1789萬噸，增長23.1%；中厚寬鋼帶3942萬噸，增長35.4%；熱軋薄寬鋼帶1056萬噸，增長23.0%；冷軋薄板852萬噸，增長15.2%。值得關注的是鋼筋產量同比下降1.1%。

由于產量快速增長，出口下降，主要鋼材品種國內新增資源量（產量+進口-出口）超常增長。上半年國內新增資源量比上年同期增長，棒材2296萬噸，增長21.9%；厚鋼板968萬噸，增長39.3%；中板1548萬噸，增長21.9%；中厚寬鋼帶3546萬噸，增長38.0%；熱軋薄寬鋼帶1028萬噸，增長27.6%；冷軋薄板860萬噸，增長16.5%。

2008年上半年，我國經濟增長放緩，工業增速減緩，外貿出口增速回落較快，國內鋼材需求增長呈下降趨勢。上半年，我國GDP增長10.4%，比上年同期減緩1.8個百分點，其中一季度增長10.6%，二季度10.2%。全國規模以上工業增加值同比增長16.3%，增速同比減緩2.2個百分點，其中6月份增長16.0%，增速同比下降3.4個百分點；工業品出口交貨值同比增長17.0%，增速同比下降4.7個百分點。上半年，我國外貿出口增速回落較快，進出口總額12342億美元同比增長25.7%，其中，出口額6666億美元增長21.9%，比上年同期下降5.7個百分點；對歐盟出口1370億美元，增長27.6%，增速比上年同期下降3.2個百分點，對美國出口1168億美元，增長8.9%，增速同比下降8.9個百分點。上半年，與鋼鐵行業密切相關的工業品產量雖然保持不同幅度的增長，但增長速度比上年同期均有所下降；上半年累計產量及同比增長，水泥64801萬噸，增長8.7%，增速同比下降7.3個百分點；汽車535萬噸，增長17.6%，增速同比下降5.3個百分點；家用電冰箱2558萬臺，增長10.3%，增速同比下降11.7個百分點，冷柜660萬臺，增長2.9%，增速同比下降38.1個百分點；房間空調器5505萬臺，增長6.7%，增速同比下降16.6個百分點；家用洗衣機1919萬臺，增長18.1%，增速同比減緩1.8個百分點。

由于鋼鐵產品產量大幅增加，出口下降，國內鋼材新增資源量超常增長，而鋼材需求增長逐漸下降，市場供需矛盾不斷擴大、累積；社會庫存向鋼廠轉移，鋼廠庫存逐漸增加。據中國鋼鐵工業協會統計資料，2008年重點大中型鋼鐵企業（協會會員單位）鋼材期末庫存與年初相比，3月末增長19.8%，6月末增長23.9%，9月末上升到42.4%，分別比上年同期上升10.4、11.1和41.5個百分點。

2、2008年鋼材市場價格變化

2008年上半年，隨著鋼鐵產品產量的增加，鋼鐵企業為了轉移生產和運營成本的大幅增長，大幅度提高鋼材產品出廠價格。如武鋼、鞍鋼和寶鋼7月份表列出廠價格（6月份已出臺）與上年12月相比，熱軋卷（SPHC、4.75×1150×Cmm）表列出廠價格每噸分別增加1600元、1750元和1700元，分別增長40.6%、50.4%和46.0%；冷軋板卷（SPCC、1.0×1250×Cmm）表列出廠價格每噸分別增加1980元、1850元和1700元，分別增長46.6%、44.9%和37.0%；熱軋中板（Q235、厚度11-14mm）表列出廠價格武鋼每噸增加1650元，增長36.9%，鞍鋼（厚板線）每噸增加1850元，增長43.3%。中國鋼鐵工業協會市場調研部每月發布的全國主要鋼鐵企業“中厚板產銷存情況及熱軋寬鋼帶軋機生產情況分析“中的統計數據顯示，全國主要中厚板生產企業中厚板平均銷售價格，2007年12月份為每噸5332元，2008年6月份上漲到每噸7169元，8月份上漲到全年最高售價每噸7400元，比上年末上漲2068元，漲幅為38.8%；全國主要熱軋寬鋼帶生產企業熱軋中厚寬鋼帶（卷、板）平均銷售價格，2007年12月份每噸4409元，2008年6月份上漲到5996元，7月份達到全年最高售價每噸6240元，比上年末上漲1831元，漲幅41.5%。又如II級螺紋鋼（直徑20mm）表列出廠價格5月末與上年12月末相比，廣鋼、江蘇沙鋼和唐鋼每噸分別增加960元、1100元和1370元，分別增加19.7%、23.2%和31.6%；值得關注的是上述三個鋼廠6月份分別下調了出廠價格，廣鋼每噸下調150元，沙鋼下調180元，唐鋼下調250元。

隨著鋼廠出廠價格的大幅增加，市場價格大幅上漲。中國鋼鐵工業協會統計發布的鋼材綜合價格指數，2008年6月末為161.47點，比上年底125.12點上升36.35點，增長29.05%；其中長材6月末為163.95點，比上年底131.89點，上升32.66點，增長24.31%；板材6月末為161.31點，比上年底125.48點，上升35.83點，增長28.55%。以上海市場價格為例，主要鋼材品種市場價格，II級螺紋鋼（直徑20mm）6月份最高價格（以下同）每噸5430元比上年末4350元上漲1080元，漲幅24.8%；熱軋卷(Q235、4.75×1500×Cmm)6月份每噸5870元，比上年末4700元上漲1170元，漲幅24.9%；冷軋薄板（ST12、1.0×1250×2500mm）6月份每噸7480元，比上年末5580元上漲1900元，漲幅34.1%；熱軋中板（Q235B、厚度20mm）6月份每噸6750元，比上年末5070元上漲1680元，漲幅33.1%。

由于經濟增速進一步下滑，工業增速大幅下降，鋼材需求大幅減少，鋼材市場價格在上半年大幅上漲后，從2008年6月中旬開始逐月下跌，9月份跌幅加大，10月份大幅下跌，月度下跌幅度之大為近年來之最，11月份跌幅趨緩，12月份出現小幅回升。中國鋼鐵工業協會統計發布的鋼材綜合價格指數，6月末為161.47點，11月末下降到102.30點，跌幅36.64%，其中，7月末160.99點、8月末152.22點、9月末143.93點、10月末108.59點、11月末102.30點、12月（22-26日）回升至103.30點。以上海鋼材市場價格為例，II級螺紋鋼（直徑20mm）6月份最高價格（以下同）每噸5430元，11月末3460元，跌幅36.3%，12月末回升到3520元，其中10月末比9月末下跌980元；熱軋卷（Q235、4.75×1500×Cmm）6月份每噸5870元，10月末3150元，跌幅46.3%，11月末回升到3400元，12月末升至3750元，其中10月末比9月末下跌1350元；熱軋中板（Q235B、厚度20mm）6月份每噸價格6750元，11月末3800元，跌幅43.7%，12月份價格平穩，月末為3800元，其中10月末比9月末下跌950元；冷軋薄板（ST12、1.0×1250×2500mm）6月末價格每噸7480元，11月末4250元，跌幅43.2%，12月末回升至4550元，其中，10月末比9月末下跌1430元。

鋼材需求大幅減少，鋼材市場價格大幅下跌，迫于市場壓力和鋼材庫存的大幅增加，面對買方市場，2008年下半年鋼鐵企業開始競價銷售，紛紛大幅下調出廠價格。值得關注的是螺紋鋼的出廠價格，6月下旬便開始下調，而熱軋卷和板材的出廠價格在7、8月份才開始大幅下調。如武鋼、鞍鋼和寶鋼9月以后，部分鋼材品種，每月的下調幅度在每噸500元以上，有些品種下調幅度在1000元左右。中國鋼鐵工業協會市場調研部發布的全國主要鋼鐵企業“中厚板產銷存情況及熱軋寬鋼帶軋機市場情況分析”的統計數據顯示，全國主要中厚板生產企業中厚板平均銷售價格8月份為全年最高價位，每噸售價6240元，8月、9月、10月和11月分別下降到6093元、5666元、4512元和3495元，11月份比7月份下降幅度44.0%，11月比10月下降1017元。

3、進出口狀況

2008年12月份我國出口鋼材317萬噸，比11月份回升22萬噸，與2007年12月份相比下降33.73%。2008年全年累計出口鋼材5923萬噸，同比下降5.5%；也是2002年以來連續6年增長后的首次下降。

2008年全國鋼材出口趨勢

2008年12月份我國進口鋼材93萬噸，較11月份下降9.7%，與2007年12月相比下降30.33%；鋼材進口持續6年下降，2008年全年累計進口鋼材1543萬噸，同比下降8.6%。

2008年全國鋼材進口趨勢

4、發展趨勢

2009年仍將是我國經濟發展更為困難的一年，經濟增長將比今年進一步放緩。2009年國際經濟低迷將進一步收縮我國外部需求，2005年至2007年我國凈出口對經濟增長的貢獻率超過20%，2007年我國GDP為32801億美元，進出口總額占GDP的66.3%，出口總額占37.5%，經濟增長中有2.6個百分點靠外需拉動，2009年我國對美、歐、日等主要經濟體出口可能全面放緩。

我國經濟周期已經進入到下行的調整周期，和世界經濟危機疊加的情況下，盡管中國經濟發展的基本面沒有發生變化，但明年仍將會非常困難。中央“保增長”的各項措施的落實，仍將使我國經濟保持在9%左右的較快增長。

2009年我國粗鋼產量可能達到5.3億噸左右，比2008年增長5%左右。09年我國的鋼材需求將低速增長，外部需求將比今年大幅減少，鋼材出口將比今年進一步下降，我國外貿出口及相關加工用鋼，占國內市場粗鋼消費量的24.5%左右，間接出口鋼材將減少；螺紋鋼和線材低增長和低需求，生產企業能夠根據市場需求變化，適時調整供給；板材和寬鋼帶高產能和低需求，市場變化取決于鋼鐵企業產能釋放程度和品種結構調整的力度；

鋼材市場價格整體水平二季度可能進入上升通道，下半年可能高于上半年；另外影響市場的因素是復雜多變的，市場是動態的，上面的判斷僅是根據目前狀況做出展望。

第四節 下游產業發展情況分析

1、我國智能運輸系統發展現狀

智能運輸系統的主要思想是將傳統的交通系統看成是人、車、路的統一體,運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面,使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息發布板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況,并隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息發布,使整個交通系統的通行能力達到最大。

我國在ITS領域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起,進入20世紀80年代,我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統;另一方面,國家加大了自主開發的步伐,如國家計委、科技委組織開發的實時自適應城市交通控制系統HT-UTCS,上海交通大學與上海市交警總隊合作開發的SUATS系統等;1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會,秘書處設在交通智能運輸系統工程研究中心,代表中國參加國際智能運輸系統的標準化活動,現在正進行中國智能運輸系統標準體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個城市實施以實現城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國100多個城市。

2、中國發展智能交通的必要性和緊迫性

中國是一個經濟持續發展的發展中國家,改革開放以來,城市化與汽車化發展十分迅猛。改革開放前,城市化水平不足19%,目前已經發展到超過30%,預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長,預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務水平不提高,城市交通結構不改善,自行車擁有量將會有增無減。

改革開放以來,中國道路交通設施及管理設施雖然有較大改觀,但跟不上機動車增長速度?？傮w水平與發達國家有較大差距,特別是大多數城市路網結構不合理,道路功能不完善,道路系統不健全。交通管理設施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只是實現了監視功能,而遠沒有發揮控制功能的效應。

中國城市的大氣質量惡化,已逐步由煤煙型污染轉變為機動車尾氣污染。其主要原因是交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術性能低等,致使中國處在世界十大空氣污染最嚴重的城市之中。同時,車輛狀況差也直接影響到城市交通,并已成為制約我國城市交通的重要因素。

3、中國發展ITS的主導思想和對策

中國是一個發展中國家,與發達國家相比,我國在發展ITS的必要基礎條件上還有較大差距，加上我國特有的混合交通特點,以及城市結構、路網結構、交通結構的不完善,因此要結合中國的國情來研究制定我國發展ITS的戰略及發展框架。

中國交通運輸正面臨經濟發展與資源制約的雙重壓力,因此也不能重復發達國家走過的老路,一定要立足本國實際,走中國ITS發展之路,以推動我國信息化進程及培育自己的ITS產業。

21世紀交通管理的發展趨勢必將是管理體制集約化;管理設施現代化;管理手段網絡化、信息化、智能化;管理效率高效化;管理方式社會化。因此，中國ITS的發展將帶來一場交通管理體制與模式的變革,而這種變革將直接影響著ITS的發展。

中國經過改革開放20多年來的建設,交通運輸的發展取得了有目共睹的成就。全社會各種運輸方式完成的客運量和旅客周轉量、貨運量和貨物周轉量有了較大幅度的提高,交通運輸技術裝備得到明顯的改善,使得中國交通運輸已從“限制型”向“適應型”過渡,已從滿足“量”的需要向滿足“質”的需要過渡,已經從“賣方市場”向“買方市場”過渡，并且公路運輸發展成為交通運輸的主力軍。但與發達國家相比,仍存在著一些差距，如交通運輸基礎設施總量不足的矛盾依然存在;交通運輸設施在技術裝備、服務質量等方面還很不適應國民經濟持續發展的需要,與國際水平相比差距較大;部分地區、部分運輸方式和一些運輸方向上存在著運力過剩、低水平惡性競爭的現象等。

縱觀美國、日本等發達國家的交通運輸發展經驗,不同經濟發展時期,其交通運輸發展具有不同的特征,盡管世界各國情況不同,條件也有相當的差異,但這種特征卻有著一定程度的共性。和發達國家相比,雖然中國目前經濟發展水平尚有較大差距,但改革開放的政策使我們的發展速度較快,發達國家今天遇到的問題,我們已經或者今后必將會深刻地感受到,為使交通運輸業適應21世紀的要求,我們應采取積極的對策,根據國情發展中國的智能運輸系統。略……

第五節 產品技術發展現狀

N-1型道路狀況智能檢測車由滬寧高速公路股份有限公司和南京理工大學聯合研發，它由由路面病害數字圖像采集系統、前視路況數字視頻采集系統、基于GPS的定位系統設計、路面平整度檢測儀、路面車轍檢測儀、通訊協調系統組成?？赏瑫r完成道路病害狀況的采集處理。

離線數據處理中心系統是將車載系統采集的數據導入數據庫中統一管理，并通過處理采集的路面圖象、平整度和車轍數據，經計算機處理和人工輔助判別等方法，最后提交路面檢測的結果報告。圖6為數據處理中心主界面，圖7為路面病害自動識別系統界面。此系統具有友好的用戶界面，利用系統的電子報表生成系統，可方便地以可視化的形式查詢、統計數據，查看病害圖像。

公路路面狀況智能檢測車是集計算機技術、模式識別技術、激光高速精密測距與斷面掃描技術、信息處理技術、地理信息系統及全球定位技術于一體，用于進行路面狀況自動檢測的高技術成果。具有檢測精度和自動化程度高，系統集成性好，工作時不影響公路的正常交通，操作簡潔，使用方便等特點。

監測車可在高速行駛狀態下自動進行路面質量狀況檢測，主要檢測項目包括公路表面損傷、平整度、車轍的數據采集與處理；并可給出表示路面質量狀況的定量檢測數據，對公路路面質量指標和表面損傷可給出定位信息，生成符合國家標準的路面狀況檢測報告；為檢測車信息處理系統具有友好的人機界面，可以方便的查詢有關路面質量狀況的各種數據與圖表；我國的公路養護事業提供了新的技術和設備。

第六節 產品工藝特點或流程

智能公路路面自動檢測車，它由汽車、控制和定位裝置、檢測裝置組成，其特征在于：車轍測量裝置由工業控制用計算機和車轍圖象采集器組成，其中車轍圖象采集器由CCD和6-10個波長為808nm的線激光器組成。其中6-10個線激光器排成一排，固定安裝在汽車尾部的橫梁上，激光頭向下，6-10個線激光器通過供電線路通電后，在路面形成一道線激光。車轍的檢測精度達到1mm。略……

第七節 國內外技術未來發展趨勢分析

智能交通系統(ITS)作為一種實時、高效、準確的新型交通運輸系統目前在歐美等發達國家正得到廣泛應用。據預測，應用智能交通系統后，可有效提高交通運輸效益，使交通擁擠降低2O％、延誤損失減少1O％～25％、車禍降低5O％～80％、油料消耗減少3O％以及廢氣排放減少等。

1、美國

美國是應用ITS較為成功的國家之一。發展重點：1995年3月，美國交通部出版了“國家智能交通系統項目規劃”，明確規定了智能交通系統的7大領域和29個用戶服務功能，并確定了到2005年的年度開發計劃。7大領域包括出行和交通管理系統、出行需求管理系統、公共交通運營系統、商用車輛運營系統、電子收費系統、應急管理系統、先進的車輛控制和安全系統。應用狀況：據統計，目前ITS在美國的應用巳達8O％以上，而且相關的產品也較先進。美國ITS應用在車輛安全系統(占51％)、電子收費系統(占37％)、公路及車輛管理系統(占28％)、導航定位系統(占2O％)、商業車輛管理系統(占14％)等方面發展較快。投資：美國聯邦政府1990～1997年用于ITS研究開發的年度預算總計為12．935億美元，2O年發展規劃投資預算約為400億美元。美國政府要求將ITS的發展與建設納入各級政府的基本投資計劃之中，大部分資金由聯邦、州和各級地方政府提供，同時也很注重調動私營企業的投資積極性。

2、歐洲

歐盟在ITS應用方面的進展晚于美國。發展重點：目前歐盟正在進行Telematic的全面開發，并計劃在全歐盟成員國建立專門的交通(以道路交通為主)無線數據通信網，截至2007年在研的系統包括：先進的出行信息服務系統(ATIS)，先進的車輛控制系統(AVCS)，先進的商業車輛運行系統(ACVO)，先進的電子收費系統等。投資：在20世紀8O年代中期，歐洲1O多個國家投資5O多億美元，旨在完善道路設施，提高服務水平。歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開發項目的預算就達280億歐洲貨幣單位。

3、其他國家

韓國：ITS示范工程選在光州市，耗資達100億韓元，選取了交通感應信號系統、公交車乘客信息系統、動態線路引導系統、自動化管理系統、及時播報系統、電子收費系統、停車預報系統、動態測重系統、ITS中心等9項內容。

馬來西亞：ITS建設集中在多媒體超級走廊，從位于吉隆坡88層的國油雙峰塔開始，南伸至雪邦新國際機場，達750平方公里。目標是利用兆位光纖網絡，把多媒體資訊城、國際機場、新聯邦首都等大型基礎設施聯系起來。以上國家和地區的ITS建設和投資經驗值得我們借鑒.

第八節 行業未來發展預測分析

計算機技術、激光技術、測量技術和傳感器技術的不斷發展，很大程度上促進公路無損檢測技術的發展?？傮w的發展趨勢由人工檢測向自動化檢測技術發展，由低效率、低精度向高效率、高精度發展。尤其是最近幾年，隨著公路建設事業的飛速發展，路面無損檢測設備的應用也越來越多。因此，圍繞路面無損檢測設備所開展的研究也將在深度和綜合性上得到加強?？梢哉J為，道路無損檢測技術總的發展方向為：

1、國產化。

由于測試設備的需求量越來越大，加上進口設備價格不菲，在很大程度上限制了無損檢測設備的應用范圍。因此，中國急需吸收和消化國外技術，并逐步實現國內組裝及國產化，達到降低成本、擴大應范圍的目的。

2、集成度高。

科學技術的發展使檢測設備小型化和便攜化。如智能公路檢測車，將路面破損、路面車轍、路面平整度和路產信息等系統集成到一輛載車上，同時對多種指標進行檢測，從而起到降低成本、提高效率的效果。略……

第九節 行業投資前景分析

道路智能檢測系統采用靈活的模塊化設計，為高速公路、高等級公路、城市市政道路、機場跑道等路面的破損、平整度、車轍、道路安全隱患的探測，及路面景觀、沿線設施的數字化管理提供有效的數據采集手段。

道路智能檢測系統可以為交通管理部門提供決策依據，為道路養護部門提供基礎檢測數據，為道路質檢部門驗收檢測、日常養護調查等提供全面的檢測方案。

智能道路檢測車是基于中國道路檢測現狀，瞄準國際前沿技術研制的具有自主知識產權的道路檢測設備。

智能道路檢測車集成和應用了現代信息技術，以機動車為平臺，將光電、IT和3S技術集成一體。在車輛正常行駛狀態下，能自動完成道路路面圖像、路面形狀、道路設施立體圖像、平整度及道路幾何參數等數據采集、分析、分類與存儲。

“十一五”我國國民經濟將保持平穩較快發展，交通需求仍十分旺盛。預計“十一五”公路客貨運周轉量年均分別增長8.3%和6.7%，水路貨物周轉量將年均增長6.6%，汽車保有量將年均增長10%以上，全國沿海港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量將年均增長8.0%和12.2%。在交通的快速發展過程中，交通建設任務仍然繁重，運輸服務要求不斷提高，我們不僅面臨著重大技術突破和管理水平提升的挑戰，還面臨著土地、能源、環境、資金等因素的制約。因此，必須實現交通增長方式從要素驅動向科技驅動的根本性轉變，走集約化、內涵式發展道路；必須依靠自主創新，大力提高科技進步對交通發展的貢獻水平，不斷提高交通發展的全面性、協調性和可持續性，建設便捷、通暢、高效、安全的公路水路交通運輸體系。

交通運輸需求直接刺激公路的建設，為公路智能檢測車的發展創造了良好的發展空間。略……

上一篇 : 家具五金配件項目市場分析

下一篇 : 鈷鹽項目市場分析